신동탄 이안파밀리에 모델하우스 주소

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2012 년 국토 교통성의 주택 및 주택 현황 조사에 따르면
수도권 월별 가구 비중은 4 가구 중 1 가구로 증가했다
(2006 년 18.5 %, 2008 년 17.6 %). 2010 년 이후 22.2
%로 상승했다). 반면 전세 임대 점유율은 전년 대비 0.1 % 감소한
29.3 %로 서울의 거주 비율이 급격히 증가했다 (서울의 월 임대료는 2010 년
24.6 %에서 25.7 %로 1.1 % 상승). 32.8 %에서 32.5
%). 주택 가격 하락과 저금리로 인해 임대료로 전환하려는 공급 업체 수가
증가함에 따라 이러한 변화가 빠르게 진행되고 있습니다. 준 아파트는
임대 가격이 비싸지 만 현재 거주를 원하는 세입자와 기대되는 주택
가격 상승으로 월세로 자본 이득을 추구하는 집주인 간의 상호 수요로 인해
새로운 형태의 계약입니다 임대 한 가구가 수용 할 수있는 월별 주택 지출
금액은 되돌릴 수 있습니다. 그러나 현재 위치는 과거의 선택에서 효율적인 가족 생활을위한
최선의 선택이었을 것입니다. 따라서 주택 가격 상승으로 이주를 고려해야하는 가구는 제한된 소득
내의 주택 비용 증가와 이주 증가를 비교함으로써 효율적인 선택을해야한다.
서울 거주 비용이 증가하면 수도권이 첫 번째 이주 지역으로 간주
될 것입니다. 현재의 거주지에서 먼 지역으로 갑자기 이동하기가 어렵 기
때문에 직장이나 학교 같은 이유로. 따라서 교통은 주거를 고려하는
가장 중요한 요소 중 하나입니다 (2010, Jusan). 통계청에 따르면
서울 광역시와 광역시는 광명시가 48.2 %, 과천시가 43.8 %, 구리시가 43.0 %를
차지하고있다. 또한 서울의 실제 주택 가격은 서울보다 교통편이 편리합니다. 이렇게하면
실제 가정에서 교통량과 주택을 함께 고려할 수 있습니다.
표 1 경기도 주민의 서울로 통근
및 통근하는 비율 : 통계청 참고 : 2010 년 현재
가계 소비 중 교통비 지출은 높은 지출
요인입니다. 국가 교통 비용 및 전국 교통량 조사 (2008)에 따르면 한국의
총 운송 비용은 연간 약 215 조원, GDP의 22 %입니다.
그 중 개인의 교통비는 가구당 가구 지출의 11.4 %를
차지하고 식료품비 (25.1 %), 교육비 (11.6 %)가 뒤를이었다. 이것은
실제로 순수한 물리적 비용에 불과하므로 가정의 각 개인이 소비 한
시간의 증가로 인해 상속 비용이 증가한다고 생각한다면 운송 비용이
증가하여 지출이 증가하게됩니다. 예를 들어, 서울에서 서울로 통근하는 사람들의 평균 교통
시간은 84.4 분으로 거의 1 시간 반입니다. 이것은 늦은
근무 시간으로 인해 가족과 함께하는 저녁 식사 시간 일
수 있으며 미취학 아동이있는 여성의 경우 보육 비용이 증가 할
수 있습니다. 따라서 가계는 이동 비용의 증가뿐만 아니라 효율적인 거주 전환
결정을위한 비용도 고려해야합니다. 현재 서울에 거주하는 가구는 가격 상승으로
인해 인접한 경기 지역으로 이동하고 있습니다. 2012 년 7
월 국토 교통성 (MOTD) 보도 자료에 따르면 도로 교통 체증 혐의로
공공 시설의 한계에도 불구하고 가구가 지불하는 교통비가 증가 할 것입니다.
교통 체증 증가 2010
년 7 개 도시는 28.5 조원으로 전년도보다 2.9 % 증가하여
GDP의 2.43 %에 달하는 것으로 나타났다. 수도권의 증가와 여가
트래픽의 증가로 인한 교통 수요 증가로 인해 다른 도로와 비교하여 지방 도로가
교통 혼잡 비용을 증가 시켰습니다. 2010 년의 교통 혼잡
비용은 지난 10 년간 10.5 조원으로 평균 성장률 2.0 %로 추정된다. 최근
몇 년 동안 성장률은 감소했지만 그 규모는 GDP의 2.43 %까지 계속
증가했습니다. 그림 1 년별 도로 교통
혼잡 비용 지역 간 여객 수송 실태
조사에 따르면 전국 248 개의시, 군 및 마을의 하루 승객 수는 4,174
만 명 (2007 년 말 기준)으로 0.6 % 증가했습니다 2006 년 4111
만 명보다 지역별로 서울은 하루 평균 1748 만 명으로 전국 교통량의 42.3
%, 경제 인구의 16.9 %를 차지한다. 교통 목적으로는 66 만 5 천명
(17.9 %)이

 

 

 

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